高铁提速之问：技术没问题 要算经济账

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6月3日上午，全国“十二五”科技创新成果展第三天，北京展览馆迎来了一位特别嘉宾:中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平。访问期间，Xi听取了北京交通大学教授贾利民关于中国高铁科技创新成果的汇报，并认真询问了有关情况。

据北京交通大学官方网站报道，习近平总书记主要就以下几个方面与贾利民进行了沟通:经过“十二五”规划的努力，中国高铁达到了什么水平；在当前条件下，中国如何继续保持其在世界高铁领域的领先地位；从技术角度来看，中国是否有条件完全恢复全国高速铁路网每小时350公里的运行速度；中俄高铁合作的进展。

“十二五”期间，中国高速列车达到最高时速605公里的测试速度。习近平总书记曾说过，高铁已经成为中国装备制造业的一张美丽名片。走出实验室，中国高铁的设计最高时速为350公里，但目前，中国高铁的实际运行速度保持在300公里每小时左右。总书记的问题也使高铁速度的话题再次成为热议的话题。

“从技术角度来看，加快中国高铁建设是完全可以实现的。你可以跑350公里。北京交通大学教授胡思吉告诉《时代周刊》记者:“少跑是对产能的浪费。”“但是高铁的速度能否恢复到350公里的速度，还需要在安全性和经济性方面进行综合研究。然而，目前还没有关于这种会计的准确结论。”

“铁路已完全恢复到每小时350公里的速度，因此从经济角度来看，满载运行可能不经济。”北京交通大学教授赵建表示:“中国高铁的‘走出去’并不取决于速度，而是取决于真正的技术。”

关于高铁提速问题，中国工程院院士王在接受《时代周刊》记者采访时表示，他支持高铁从200公里/小时提速到300公里/小时，如果高铁的速度要完全恢复到350公里/小时，在技术上是可行的，但是否应该完全恢复，要从经济、维护成本和安全的角度考虑。

从加速到减速

1997年，中国铁路首次开始提速。当时，绿色皮火车的时速最高可达140公里，这意味着从北京到广州至少需要17个小时。在接下来的十年里，中国的铁路速度提高了六倍。最近一次提速发生在2007年4月18日零时。从那时起，普通人(报价:603883，购买)可以购买以“D”开头的火车票。这辆子弹形的火车最高时速为250公里。

然而，当时中国没有真正的高速铁路。即使乘坐子弹头列车，京广线的全程仍需10个小时，这对于商务旅行来说显然太长了。与国外相比，像日本著名的新干线，早在1989年，它的最高时速就达到了276公里。

为了真正进入“高铁时代”，2008年2月，科技部和铁道部联合签署了《中国高铁自主创新联合行动计划合作协议》。根据这项协议，中国铁路将发展时速350公里的高速列车。在这个方案中，主持“天路”——青藏铁路建设的贾利民是总专家的副组长。

半年后，2008年8月，中国第一条高等级城际高速铁路——中国京津铁路开通，在测试中以394公里/小时的速度运行，打破了当时世界列车运行最高速度的记录。铁路开通后，实际运行速度达到了每小时350公里，从北京到天津只花了近半个小时，比子弹头列车节省了近一半的时间。

随着京津铁路的开通，京沪铁路随即开工建设。2010年12月3日，在京沪高速铁路枣庄至蚌埠段联合调试试验和综合试验中，和谐号高速动车组最高运行速度达到486.1公里/小时。

在去年初接受《北京晚报》采访时，贾利民透露，当京沪铁路在2010年前后建成时，专家们以京沪高速铁路为背景，明确了中国高速铁路的技术发展方向。根据数据，人体旅行不应超过4小时。根据4小时的限制，总长度为1318公里的京沪铁路的平均速度应至少为每小时330公里。因此，我国高速铁路制定了“时速350公里”的技术指标。

中国350公里的平均运营速度也成为当时世界高铁运营的最高标准。然而，在实际操作中，该标准被修订至2011年。原铁道部部长刘志军被免职后，盛光祖接任(现任中国铁路总经理)。2011年4月，当盛光祖接受《人民日报》采访时，他透露，在那一年的7月，中国的高铁将开始全面减速——除了京津高铁，其设计最高时速为350公里。；那些设计最高时速为250公里的汽车将以每小时200公里的速度行驶。

随后，2011年温州7月23日发生动车事故，盛光祖于当年8月初宣布高铁全面降速——京津铁路被正式纳入全面降速范畴。这条规则一直延续到今天。

许多专家质疑高铁的减速。贾利民曾经说过:“这相当于一辆奔驰在李霞的速度。”在2015年的全国人民代表大会上，中国铁路建设主席赵广发直接表示，许多高速列车正以每小时200公里的速度运行，这是巨大的浪费。他建议恢复每小时350公里的速度。

赵建告诉《时代周刊》记者:“温州动车事故只是当时高铁减速的一个诱因，主要是因为高铁运营的成本。”盛光祖在今年的全国人大会议上说，“当高铁的速度提高到350公里/小时时，高铁的成本将增加1/3，这主要是由于电价的上涨、零部件的磨损和维护成本的增加。”

技术没有问题。这是一个经济账户

据新华社报道，在习近平总书记在全国“十二五”科技创新成果展上提问后，中铁总工程师何华武在接受采访时表示:“高铁提速没有问题，但是否提速仍需充分论证。”"这里的论点包括技术、操作、安全和许多其他方面."胡思奇说道。

中国工程院院士王在接受《时代周刊》记者采访时表示:“中国高铁的设计规格是按照350公里来设计的，所以从技术上恢复到350公里的时速是完全可以实现的。”他告诉《时代周刊》记者，当他们做实验时，高铁的速度可以超过每小时480公里。

尽管王在此前接受媒体采访时多次表示支持加快高铁建设，但他对《时代周刊》记者表示，事实上，虽然他支持加快高铁建设，但他指的是在中国时速只有200公里的高铁，时速需要达到300公里。至于整体提速，他曾经指出，由于西北地区昼夜温差大，风沙大，高铁提速必然需要安全评估。王说:“高铁的建设，安全绝对是最重要的，而这个因素必须考虑到高铁的提速。”

据《中国商报》报道，当高铁创下每小时486.1公里的纪录时，几乎所有的测试列车轴承都需要更换。

赵建从经济角度向《泰晤士报》记者解释说:“现在时速300公里的高铁运营已经没有利润了。”全面提速将增加各种维护成本。除非中央政府能给铁总更多的经济补贴，否则这是不划算的。”

王认为，要加快高铁的速度，就要在进出站的时间上下功夫:“高铁进出站需要慢下来。你不能以每小时350公里的速度停下来。缩短这段时间也能大大加快高铁的速度。”

胡思齐给《泰晤士报》记者举了一个例子:“例如，现在京沪高铁可以开通北京到上海的直达列车，中途不停车。”这样的专列也是一种提速。”

数据显示，截至2015年底，中国铁路运营里程已达12.1万公里，其中高铁里程超过1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，成为世界上增长最快、规模最大的国家。高铁已经成为中国制造业走向全球的名片。与此同时，中国现在正积极实施“一带一路”政策，让高铁退出市场。因此，一些专家说，习近平主席关于加快高铁的问题是为了让高铁走得更好。

赵建告诉《时代周刊》记者:“中国的高铁技术已经领先世界，世界上没有一个国家的高铁运营时速能达到350公里。”因此，中国高铁“走出去”并不是因为中国高铁跑得多快。习近平总书记和高铁“走出去”的问题应该与此无关。”

目前，中国高铁“走出去”的主要对手是日本。中国与全球化智库的研究员朱茵今年4月在接受《时代周刊》采访时表示:“与日本相比，中国的高铁拥有类似的技术，而我们的高铁成本更低。”

外国高铁跑多快:目前的速度不超过每小时350公里

目前，中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区已经建成并运营了高速铁路。据国际铁路联盟统计，截至2013年11月1日，世界其他国家和地区的高速铁路总运营里程为11605公里，在建高速铁路规模为4883公里，规划中的高速铁路为12570公里。选择日本、法国和德国的高速铁路概况作为我国高速铁路发展状况的比较。

日本新干线:320公里/小时

1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——东海道新干线(东京至大阪)通车，全长515.4公里，直达行程3小时，最高时速210公里。随后，日本大力发展新干线，并不断升级其技术。杨珊新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到300公里/小时和270公里/小时，东北新干线的运行速度提高到320公里/小时。截至2013年3月，日本共有6条新干线，总长2388公里。

此外，日本一直在开发磁悬浮列车，jr东日本公司将为磁悬浮中心新干线的商业运营开发新列车。磁悬浮中心新干线东京至名古屋段计划于2027年投入商业运营，通车后最高时速将达到500公里。

法国高速铁路:占据高速轮轨速度之冠

1981年9月27日，欧洲第一条高速铁路从法国巴黎到里昂的东南tgv线通车。全程417公里，直达时间2小时，列车最高时速270公里。改造后，目前时速可达300公里。自此，法国先后建成开通了tgv大西洋线(报价600558，BUY)、北线、地中海线、巴黎东线等高速铁路，形成了以巴黎为中心、辐射全国、连接周边国家的tgv高速铁路干线。Tgv高速列车可通过6000多公里，最高时速可达320公里。目前，法国有9条高速铁路在运营，总长2023.6公里。

在1972年的试运行中，tgv创造了当时318公里的高速轮轨速度。自那以后，tgv牢牢占据了高速轮轨的速度之冠，目前的纪录是2007年创下的574.8公里/小时。此外，法国加莱至马赛的tgv平均时速超过300公里，性能也非常稳定。

德国冰:网络和混合

1971年9月21日，联邦德国铁路启动了最高时速200公里的冰城际特快列车，这是德国真正发展成为现代铁路高速运输的第一步。1971年，第一条高速新线汉诺威-维尔茨堡铁路开始修建，并于1991年正式通车。目前，冰高速列车可以到达德国大多数大城市。冰雪列车的里程超过6300公里，最高时速可达300公里。截至2012年底，共修建了2331公里的高速铁路。

德国的高速铁路，无论是机车制造还是铁路本身，都有着与日本和法国不相上下的独特技术和精湛工艺。德国铁路的最大特点是高速区段和普通区段相连接和混合。如果你在高速路段不能高速行驶，就按照普通铁路速度行驶。这种方法可以充分利用各地现有的铁路设施。

来源：安莎通讯社