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受到疫情的影响,全球贸易陷入缓慢状态,经历了上半年的航运需求大跌后,国际海运尤其是集装箱运输在出口增长的带动下,运价持续攀升,美西航线运价更是较年初涨了近3倍,在运力紧张的背景下,行业频频产生甩柜的现象。

在北美航线上,新的王冠流行在美国继续迅速蔓延。确诊病例和死亡人数在世界上排名第一,但美国仍然将经济复苏放在首位。
根据美国劳工局发布的报告,8月非农业就业总数增加了137.1万,连续第四个月增长,失业率降至8.4%,这是连续第五个月下降,表明美国的就业状况有所改善。


受此支撑,运输需求继续增长。上海港船舶平均空间利用率在95%以上。供需关系良好。市场运价继续上涨,美国西部航线的现货市场预订价格创下历史新高。


9月份,中国出口至美国西部和东部航线的平均货运指数分别为1020.50点和1111.11点,比上月平均增长13.6%和12.8%。


一些交易员说:“我没想到中国国庆节假期后运往美国的时间表会比假期前多。价格是一天的一个价格,很可能会找到一个空位。”


目前,美国,加拿大和英国的运费猛涨,集装箱短缺。


据悉,目前的长滩港和洛杉矶港非常拥挤,目的港正在缺少工人。南美的运费超过4,000美元,澳大利亚的运费超过4,000美元,美国的运费为4,000-5,000美元。 -700美元。


自7月以来,一系列因素推高了价格,严重影响了供需平衡,最终导致托运人面临高昂的运输成本,航程太少,集装箱设备不足以及班轮调度率很低。

关键因素之一是集装箱短缺,这促使马士基和赫伯罗特告知客户,可能需要一些时间才能恢复平衡。

在国际航线中,中美航线增幅最大。截至10月9日,上海向美国西部和东部基本港口市场出口的运费为每个集装箱3848美元和4622美元。自2009年发布以来,美国西部航线的运费已创下新高,比3月初每集装箱1,361美元的价格高出近三倍。除了运输价格飞涨和订购集装箱的困难外,运输公司在货运旺季的空间有限,而且流行的路线也容易发生集装箱爆裂。


一些内部人士预测,在下一阶段,航运将继续在大范围内增长,欧洲将突破5,西美洲将打破5,东美洲和美国中国已经在朝着突破6迈进。


然而,价格上涨通常伴随着客舱爆裂和集装箱短缺,一些船运公司已经开始“动船”模式。


据了解,长荣海运将临时转移至少两艘原本在欧洲航行的船,并将这些船和集装箱放在美国东部和美国西部航线上。

一直以亚洲地区为战场的万海航运也加入了美国fba海运市场,并动员了最初在亚洲航线上航行的小型船舶。

来源:安莎通讯社

标题:到美国海运一箱难求,价格已经涨了3倍。

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