黄骅港让200公里腹地变成“海边”

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在环渤海5800公里的海岸线上，有60多个港口，包括天津港(报价600717，买入)、秦皇岛港、大连港(报价601880，买入)、青岛港等“强手”。

黄骅港在经历了苦海之后，从单一功能到综合出口，在目前人多的情况下，如何才能找到突破缺口、扬帆起航的机会？

转向“海洋时代”

沧州虽然有130公里的海岸线，但由于没有港口，沧州沿海一度被视为陆地的尽头，成为苦海沿岸贫穷落后的代名词。

据了解，事实上，早在20世纪70年代，当地市政府就已经计划建设一座港口城市。1986年，河口港投入运营。从某种意义上说，这是一种尝试。

真正的机会出现在20世纪80年代初。当时，在陕西神木、府谷和内蒙古东胜发现了储量为2300亿吨的超优质煤田，年产量为6000万吨，长期年产量为1亿吨。也就是说，每年需要从那里运输4500万吨煤。然而，原大秦铁路(601006，BUY)作为西煤东送的第一条通道已经饱和，急需在渤海建设一个年吞吐量约1亿吨的大型港口。黄骅港被列为八个入选港口之一。

黄河泥沙问题是黄骅港建设的最大障碍，虽然被“选定”为港口，但它已成为一条必须克服的沟壑。在专家的调查论证下，综合比较黄骅港的地理位置和战略布局，沧州黄骅港的建设赢得了最多的“选票”。直到1997年，这个可以直接带动冀中、冀南、鲁西北等广大地区的大港口才建成。

到2001年，黄骅港建成通车，迅速成长为中国第二大煤炭出口港。这给沧州、河北乃至我国中西部地区的经济发展带来了无限生机，也为沧州实现跨越式发展找到了新的支点。

然而，功能单一的能源码头难以对当地经济产生强大的拉动作用。

2005年，黄骅港综合港区前期工程开工，拉开了综合港区建设的序幕。四年后，黄骅港综合港区建设正式启动。一期工程仅用了17个月就完成，总投资127亿元，主要包括8个10万吨级泊位和一条10万吨级航道。汽笛于2010年起航，这条20万吨的水道于2014年投入使用...

随着黄骅港综合港区的通航，沧州船舶真正从运河时代转向海洋时代，开始了新的发展航程。发展的变化从经济领域延伸到政治、社会和文化领域，并在许多方面“聚集潜力”；一个全新的“香港、生产、城市”的发展理念悄然展开。

据报道，黄骅港曾是中国第二大煤炭南北运输通道的主要海港，2014年达到创纪录的新高:共完成117，375，900吨。其中，综合港区集装箱业务继续保持较高水平，共205，754标准箱，同比增长48.2%。

一些业内人士表示，港口可以为城市工业发展提供基础，工业发展可以回馈城市。在“港口为龙头、产业为核心、城市为支撑”的理念下，从龙头带动到集群带动的发展格局已经形成。

“地理”演变成“地理优势”

从“河口”到“战略引擎”；从“桥头堡”到“国家战略”...黄骅港的开通运营，不仅改变了沧州“有海无港，有港只有一个煤炭出口港”的历史，也刷新了沧州未来的发展道路。

然而，在环渤海漫长的海岸线上，有许多“强者”，如天津港、秦皇岛港、大连港和青岛港。黄骅港要想突破这个缝隙，必须充分挖掘自身优势。

“环渤海地区工业发展迅速，矿产资源丰富，交通发达。但是，大量的能源运输导致货物出海极为拥挤，没有必要寻求其他渠道和港口作为重要补充和强有力的支持。”渤海新区党工委书记、管委会主任张国栋表示，黄骅综合港的开通，正好可以缓解天津港和青岛港的压力，通过有序的竞争与合作，将有助于提高渤海港口群的服务水平，形成共同繁荣的局面。

据报道，河北省中部和南部地区的经济总量占全省的60%以上，距离黄骅港不到200公里，对港口的依赖性越来越大。

针对这一发展趋势，集政策优势和功能优势于一体的黄骅大港综合保税区正在加紧建设，将对沧州和渤海新区的未来发展起到不可估量的推动作用。

“以大港为起点和契机，选择重点和支撑点，空未来的发展深度和发展空间将会更深更广。”张国栋说，这也是港口、工业和中心城市互动发展的客观规律。

“以港口促生产，以生产兴市，港口、工业、城市协调发展”规划的制定，最根本的原因是由煤炭港区、综合港区、分散港区和河口港区组成的综合港区，使黄骅综合港区具备了现代化综合港区的“潜力”；以港口为牵引力，新区培育的石化工业、现代装备制造业、电力能源和港口物流四大产业的“溢出”效益正在显现；工业反哺城市，黄骅新城建设的序幕已经拉开...

此外，随着亚欧大陆桥的新通道和“一带一路”战略上升到国家层面，黄骅港在将“国家发展战略”从“地理优势”转变为“地理优势”的同时，迎来了一个“黄金机遇期”。

腹地变成了“海滨”

区位、资源、基础设施、产业和劳动力等原有的“静态”比较优势已经转化为最适用、最明显、最具支撑性的独特区域发展因素，凝聚了加快沧州发展的强大引擎。

“即使在目前‘新常态’的经济下，公司也能实现平稳运营，交通优势也会显现出来。”黄骅港矿石港有限公司负责人耿承奇曾向记者分析说，正是这个20万吨矿石港与铁路网、公路网的“牵手”，降低了进口矿石的物流成本，辐射到河北中南部。

据报道，随着黄骅港海门港的开通，各种战略性资源迅速聚集，优先考虑发达地区的资源扩散效益，从而实现了交通、土地和人力资源由“静态”向“动态”、由“分散”向“聚集”的优势，使经济增速呈几何级数上升。

此外，随着港口的运输，仓储、包装等许多配套环节发展迅速，相关企业的成本降低，这自然会赢得更多战略投资者的青睐，一种全新的经济形式正在形成。

业内一些专家分析，港口不仅关系到港口所在城市的发展，还关系到区域经济的提升。例如，就区位优势而言，中国的一些沿海港口应该有广阔的腹地。人们认为它可以发展成为中国最重要的港口城市之一，但最终并不令人满意。原因是，尽管腹地广阔，但许多货物被转移到其他港口。

众所周知，位于渤海湾穹丘的黄骅港腹地，有43个区、市、330个县(市)，人口超过1.4亿，国内生产总值超过2万亿元。它是河北、山西、陕西和蒙古中南部最方便、最经济的海港。然而，黄骅港的建设使许多腹地成为“海滨”，极大地促进了腹地城市承载力的提高和拓展。

依托这一优势，许多腹地城市觉得依托黄骅港推进产业发展是一个现实的选择，也可以在未来的招商引资中打出“沿海”牌。

虽然内陆城市对黄骅港寄予厚望，但“地方”部门和企业对黄骅港的反响很大，但他们的目的不是“走出去”，而是“请进来”。

“过去，在吸引投资时，我们经常强调毗邻京津的优势。现在我们更愿意告诉客户我们港口的优势，这吸引了他们的注意力。”渤海新区化工园区相关人士告诉记者:“中捷石化建设的黄骅大港综合管道直接将原油从海上输送到车间，实现了零运输成本。该公司每年加工约180万吨原油。输油管道建成后，一年可以节省近1亿元的运费。”

以黄骅综合港为“起点”，加快人流、物流、信息流的汇聚和流通，漳州的战略空空间和战略资源也将发生重大变化；引进沿海地区经济、社会、生态协调发展理念，推进抵、产、城三位一体规划，跟进和完善配套服务业...扩大“大港口效应”和再造发展新优势被打破。

备受关注的黄骅港，正在加速形成环渤海经济圈新一轮发展的强大动力。沿着贝利海岸的宏伟计划正在被描绘。

来源：安莎通讯社