铃木汽车曝违规测试丑闻 日本汽车企业诚信受质疑

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继日本三菱汽车燃油效率数据造假后，铃木汽车最近再次曝光测试违规丑闻，一个月内接连发生两起丑闻，令日本汽车业屡屡蒙羞。汽车工业占日本制造业总产值的16.4%。一再发生的欺诈丑闻损害了这一支柱产业的信誉，给日本汽车监管的有效性和汽车制造商的诚信打上了问号。

16款铃木车型未按照规定的方法进行测试

据日本经济新闻报道，铃木汽车5月18日表示，目前在日本销售的16款车型的燃油效率数据不是根据国家规定的“惯性驾驶法”获得的，而是通过室内测试获得的。该公司解释了违规原因，因为在室外实施的“惯性驾驶法”受风等因素影响，电阻值数据会出现偏差，需要反复测试。

据报道，在铃木生产的16辆轻型汽车和为其他制造商生产的11辆汽车中，共有27辆没有按照国家规定的方法进行测试，涉及的车辆累计超过210万辆。铃木在轻型车市场的份额超过30%，仅次于大发汽车。受丑闻影响，铃木汽车的股价当天下跌9.4%，最大跌幅达到15%。

三菱汽车18日还发布消息称，目前三菱汽车在日本销售的9款车型中，只有“幻影”没有伪造燃油效率测试，其他车型都不同程度地伪造了燃油效率数据。三菱汽车总裁川德雄和副总裁中尾隆武宣布，他们将承担责任，并于6月24日辞职。

三菱汽车欺诈丑闻曝光后，日本国土交通省要求主要汽车制造商进行内部调查，并于18日报告是否存在任何非法操作，这使得铃木的非法测试事件浮出水面。

铃木汽车强调，它没有篡改数据和其他违规行为，并将继续出售这16款车型。本田汽车的一位高管表示:“我们无意美化燃油效率价值。改变原来的测试方法只是为了提高测试效率和获得准确的数据。”铃木表示，今后将通过设置防风墙、增加测试设备数量和维护路面来改善测试场地的环境，并严格按照国家规定进行行驶阻力测试。

土地、基础设施、运输和旅游部要求铃木汽车在5月31日之前提交违规测试的详细说明和根据国家法规测试的新数据。然而，许多消费者担心土地、基础设施、运输和旅游部只要求主要汽车制造商进行自己的调查。如果启动第三方独立调查，恐怕会揭露更多的行业丑闻。

消费者对日本汽车业的表现感到失望

三菱汽车首先篡改了燃油效率数据，微型汽车市场巨头铃木汽车再次面临非法测试。两起丑闻相继曝光，使各行各业的人质疑燃油效率测试系统和汽车制造商的自律能力。

铃木汽车在日本的4s店的销售人员说，铃木汽车目前没有发出任何通知，即使车主打电话咨询，我们也不能提供有效的信息。三菱和铃木不断违反规定，这让每个人都质疑日本汽车业。

一位购买铃木的女性消费者表示，我们别无选择，只能相信汽车制造商提供的燃油效率数据，但违规事件接二连三发生，消费者真的很失望。

富士重工总裁季永泰担心日本汽车的形象会恶化。他说，他不得不承认，在日本，提高微型汽车的燃油效率存在瓶颈。

日本汽车业人士认为，低油耗、低价格的策略加剧了日本微型汽车市场的竞争，迫使许多汽车公司在燃油效率数据和测试方法上冒险，最终演变成忽视消费者的市场份额之争。

《读卖新闻》的社论指出，当竞争对手都使用正式的驾驶测试方法时，铃木汽车用不同的方法获取燃油效率数据是不公平的。铃木汽车等重公司利益、轻法律法规的做法应尽快被取缔，否则，在行车安全方面也会出现违规行为，威胁消费者的生命安全。

暴露汽车燃油效率认证制度的漏洞

日本汽车的燃油效率数据将记录在用户手册中，该数据在出现在用户手册中之前必须经过土地、基础设施、运输和旅游部的批准。交通安全与环境研究所是日本国土交通省下属的一个汽车技术联合体，负责测试。行驶阻力值由汽车制造商测量后自行声明。根据制造商提供的数据，交通安全与环境研究所使用置于室内的底盘测功机来检测燃油效率和废气。正是自我声明环节给了三菱和铃木一个机会，这导致了测试违规。

据《汽车新闻》报道，目前的汽车燃油效率认证体系存在缺陷，应尽快建立一个支持日本汽车燃油效率数据信用的体系。

《朝日新闻》报道称，土地、基础设施、交通和旅游部需要从日本汽车制造商的一系列欺诈和违规丑闻中吸取教训，目前正在讨论如何加强对燃油效率数据的监管。例如，修改仅取决于制造商声明的系统链接，制造商提供除电阻数据之外的其他测试数据，并随机前往测试现场进行监督和检查。然而，现实情况是，负责这项工作的交通安全与环境研究所目前只有不到50名工作人员，每年测试1000辆汽车的燃油效率消耗了其工作人员的全部精力，人力短缺已成为当前体制改革的最大阻力。

日本大学教授Kazuo Keno认为，燃油效率欺诈在日本的盛行主要是由于日本汽车公司在燃油效率领域的竞争日益激烈，以及汽车制造商之间运气的存在。如果所有主要汽车制造商都采用有利于自身燃油效率的方法，那么国家燃油效率测试系统将是徒劳的，消费者将是最直接的受害者。有必要探究欺诈的真相并修补制度中的漏洞，否则日本汽车将很难恢复消费者的信任。

来源：安莎通讯社