保守的丰田：下一个诺基亚？

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【摘要】就像过山车一样，到达顶峰的群众在内院起火，然后在高层宫廷剧之后曝光了尾气造假丑闻。大众帝国多年来为“世界第一”而奋斗的努力几乎在一夜之间付诸东流。

未来，丰田是否需要购买纯电动汽车来迎合市场，如恢复涡轮增压，仍不得而知，但根据互联网公司要么诞生要么消亡的游戏模式，2020年推出的苹果汽车和自动驾驶谷歌汽车可能不会像大众汽车那样给丰田留下回头的空间。

《时代周刊》记者倪佳来自广州

2015年的汽车圈非常引人注目。

经过几年的存储爆炸，大众终于在2015年上半年超越丰田，赢得了半个程冠军。就像过山车一样，到达顶峰的群众在内院起火，然后在高层宫廷剧之后暴露了尾气欺诈丑闻。大众帝国多年来为争取“世界第一”所付出的努力几乎在一夜之间付诸东流。

丰田的行动再次证明，在多个篮子里保守地投资鸡蛋是确保世界第一销量的最佳方式。这似乎是为了尽快宣布胜利结果。根据丰田汽车发布的最新数据，2015年丰田集团(包括丰田、大发和日野)的全球销量预计为1009.8万辆，同比下降1%。此外，丰田集团2016年全球销售目标为1011.4万辆，与2015年目标持平。然而，大众没有在《时代周刊》记者的截止日期前宣布其2015年的全球销售目标。然而，根据现有数据，大众在2015年前11个月的全球累计销量为909.59万辆，同比下降2.2%，大众在一个月内卷土重来的可能性极小。

尽管保守的丰田再次超越激进的大众，大众失败的主要原因来自于自身。随着新能源汽车和智能驾驶时代的到来，丰田的现状与诺基亚相似，后者凭借其坚固、可靠和耐用一度成为世界第一手机品牌。在新的消费和使用理念逐渐确立的下一阶段，在策略上倾向于谨慎的丰田不会坐视不管。

丰田的战略法宝

毫不奇怪，凭借2015年全球持续稳定的表现，丰田将连续四年成为全球销量最高的汽车公司，这一点基本上是肯定的。

在过去的十年里，通用和丰田由于各种原因轮流成为世界第一，其中丰田销量排名世界第一，并呈稳步增长趋势，特别是自2008年美国金融危机爆发后，通用面临破产，丰田除2011年外排名世界第二。

作为品牌数量最多的汽车集团，大众汽车多年来一直位居世界第三。作为德国工业和制造业的代表之一，大众在称霸欧洲多年后，一直将世界销量第一视为集团发展的阶段性目标。2009年发布的“2018战略”明确指出，年销量超过1000万辆，超过丰田成为世界第一汽车集团。依靠中国市场的平稳发展，大众在2014年实现了1014万辆的年销量，提前完成了2018年的战略目标。然而，丰田仍然保持着9辆车的领先地位。

2015年上半年，大众乘势而上，最终以504.1万辆的交付量登上全球汽车销售冠军宝座，但与2014年同期的506.6万辆相比，同比下降了0.5%。

所谓的福祸相依。事实上，在成功冲击程冠军之后，群众内部的矛盾也被公开了。2015年4月，皮赫和文登之间的内讧被提到了台面上，这导致了高级管理层的一系列人事变动。从煎锅里出来放进火里。9月，废气欺诈事件爆发，大众汽车的声誉在投资者和消费者面前都落了地。在内讧中赢得短暂胜利的温丁被迫辞职，大众集团的管理层再次被冲走。更严重的是，大众的全球战略正面临重大调整，“世界第一”已不再是目前最重要的任务。

这一切发生的方式令人难以置信。与此同时，同样经历了销售下滑的丰田也松了口气。通过下半年的发展，丰田再次夺回了销量世界第一的位置。

尽管中国媒体一再强调中国市场对全球市场的重要性，但丰田仍坚持其保守的投资策略。与大众在dsg取得成就的那一年选择进口中国建厂相比，丰田在中国的投资资本和技术本地化进程要比大众慢得多。

以已经在全球推广了20多年的丰田混合动力技术为例。2013年，混合动力产品的全球销量达到600万辆，混合动力技术的本地化在中国常熟开始。

许多资深分析师告诉《泰晤士报》记者，丰田作为日本汽车产业在岛国的代表，具有典型日本企业的特征，其产品技术在任何国家的本土化过程都伴随着零部件的本土化。与一些国家的外资企业直接培训本土企业以加快本地化进程不同，丰田需要使用日本零部件企业提供的产品，这导致丰田在全球的本地化进程相对缓慢。

《时代周刊》记者在参观丰田在中国投资的常熟R&D中心时发现，为丰田在中国的国内混合动力产品提供动力总成零部件的核心部件仍是从日本本土企业进口的，而从中国购买的其他零部件供应商都有中国法定代表人，但他们的总经理和董事长等职位仍由日本担任。一些在场的媒体开玩笑说，丰田常熟的本土化是将日本零部件企业转移到常熟建厂。

然而，从2015年的销售业绩来看，丰田的保守战略没有错。最直接的结果是，自日本汽车危机以来，丰田首次实现了在中国市场的年度销售目标，而且价格人性化的混合动力产品已经初步得到市场认可，这让丰田看到了混合动力产品在中国市场开花结果的希望。只是丰田的混合动力产品如果想在中国市场表现得更好，需要大量的投资和时间。毕竟，这仍然是群众的主战场。

赚很多钱

不同于大众在中国一贯高调的风格，以及以其总销量的一半以上押注于中国市场，丰田在中国一直保持低调，前提是一切就绪，但混合动力技术的本地化除外。此外，丰田在全球主要汽车市场的战略是基于混合动力产品的推广。尽管其混合动力产品在销量上无法取代传统燃料汽车，但其在全球市场的表现相对一般且稳定。

作为岛国思维的代表，丰田在著名的丰田生产模式下，节约和用尽原材料，并利用利益最大化。丰田利用其在主要国家的制造工厂，并利用外汇杠杆来平衡全球资源价格的差异，从而确保其产品的盈利能力。

例如，如果美元升值，美国子公司生产的汽车出口受到限制，丰田可以以较低的价格从其他国家的子公司进口零部件，两者相互抵消，利润保持不变；如果美元贬值，丰田在其他国家的子公司将以较低的价格从丰田在美国的子公司进口零部件。

这意味着，无论任何一个国家的市场出现什么问题，丰田在世界上的整体表现都不会出现大的波动。这种情况的另一个重要结果是，丰田销售的自行车利润几乎是其老对手大众的两倍。据日本媒体估计，今年每辆丰田的利润为25.8万日元(约1.2万元人民币)，明显高于大众的14.2万日元(约7105.11元人民币)。相比之下，尽管大众的销量与丰田持平，但丰田无疑拥有更多的利润。此外，大众今年将面临的巨额罚款，以及未来在新产品和技术研发方面的投资，实际上造成了二者之间的巨大差距。从这个角度来看，大众很难在短时间内冲击世界第一宝座。

在目前的汽车工业中，很难找到一家能与丰田竞争的公司。原本充满希望的大众现在已经被自我保护淹没了，而通用是一个善于营销的企业。汽车市场高级分析师张志勇告诉《时代周刊》记者，新能源汽车和自动驾驶技术的普及需要时间，丰田混合动力技术的优势将在五年内显现。

当心科技界的教训

根据丰田汽车发布的各种消息，丰田一直在研发氢动力、无线充电技术和自动驾驶。从战略发展的长远角度来看，丰田走在了其他传统企业的前列。

然而，受制于日本社会的意识形态，零部件企业必须共同发展。尽管他们对技术研发有长远的见解，但反应机制相对较慢。丰田的一线技术人员依靠技能积累，在传统制造领域有优势，但他们的创新能力，尤其是接受新技术的适应性，明显不足。

大众抓住丰田在混合动力方面发展缓慢的空缺口，在中国掀起了tsi和dsg组合拳的浪潮，并成功占据了市场的主动权。其合资企业仍是中国乘用车市场销量的前两位。另一方面，丰田需要回去弥补它在2015年放弃了20多年的涡轮增压技术和产品。

同样的情况可能会出现在丰田的新能源汽车战略中。在不断变化的互联网模式下，保守而缓慢的战略使得丰田，一家传统的汽车公司，随时都可能成为下一个诺基亚。

在制造技术方面，丰田不热衷于尖端技术，其巧妙的推广理念体现了丰田产品的内涵和价值。同一类型的工作在特定领域日复一日地重复和推广，以便不断改进。虽然这可以最大限度地发挥每个单位的工作效果，但很难从技术的量变中积累质变的过程。它倡导节约原材料、结构简单、材料合适的制造原则，强调产品的稳定性。

然而，全世界的消费者都可以意识到，丰田的产品在产品体验的各个方面都没有突出的特点。随着智能驾驶时代的到来，丰田会用颠覆性的变化来适应快速变化的需求吗？

结果仍然是一个问号。然而，可以预料的是，内心依然保守和骄傲的丰田，将不会感受到诺基亚被收购时没有诺基亚式起伏的痛苦。

最初的个人电脑大亨苹果，自2007年推出第一部iphone以来，只使用了四代产品。2011年，在手机行业销售额排名世界第一的诺基亚被淘汰出局。尽管后者当时的出货量仍远高于苹果，但在苹果和谷歌联合推出的新一代智能手机系统的影响下，诺基亚迅速衰落的命运后来让世界叹息。

仅在三年内，诺基亚就从第一名跌至被微软收购。虽然手机行业也是制造业，其更新速度远远快于汽车制造业，但科学技术的快速发展使得各行业产品变化的速度更加明显。

与此同时，包括汽车行业在内的各行各业都对互联网的概念充满热情。在“互联网+”的影响下，“通过互联网制造汽车”的概念应运而生。此前，一些因汽车制造资质限制而被挡在汽车行业大门之外的技术巨头，开始涌入汽车制造业，意图在中国这个全球最大的市场获得份额。

虽然中国政府倡导的新能源汽车战略一直被传统汽车企业视为通过燃料评估和获得政府补贴的一种手段，但随着互联网企业的进入，新能源汽车战略逐渐被重新激活。

2015年6月，国家发展和改革委员会(NDRC)和工业和信息化部(MIIT)联合发布了《新建纯电动乘用车管理条例》，规定新建企业可以生产纯电动乘用车，其总投资项目和生产规模不受《汽车产业发展政策》最低要求的限制，大大降低了汽车生产资质的准入门槛。

工业和信息化部部长苗伟去年11月对媒体表示:“由于思维惯性、对技术路线和现有资产的依赖，传统汽车制造商很难有动力开发新能源汽车。政府应该创造一个鼓励竞争的环境，以促进新能源汽车的发展。”

然而，在丰田之前发布的2050战略中，仍然没有纯电动汽车。在与特斯拉分道扬镳后，丰田将其未来技术押注于氢动力技术。因此，氢能是环境保护的终极阶段，但需要克服的困难远远超过目前不流行的纯电动汽车。未来，丰田是否需要购买纯电动汽车来迎合市场，如恢复涡轮增压，仍不得而知，但根据互联网公司要么诞生要么消亡的游戏模式，2020年推出的苹果汽车和自动驾驶谷歌汽车可能不会像大众汽车那样给丰田留下回头的空间。

来源：安莎通讯社