“预见未来：无人驾驶百花齐放，商业化场景在哪？”

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本科技新闻为11月8日晚间新闻，第五届互联网大会于11月7日至9日在浙江乌镇召开。 本媒体旗下的本科技、本智能、本华东共同举办了“本乌镇咖啡馆”。

智行者cmo宋黎明担任主持人，小马智行创始人兼首席执行官彭军、飞步科技创始人兼首席执行官何晓飞、地平线cto、工程院院长吴强、智行者cmo宋黎明参加“自动驾驶这一年”圆桌论坛。

年无人驾驶:百花齐放

彭军表示，马智行致力于建立安全可靠的l4级无人驾驶。

这一年自动驾驶主要发生了两个变化:一个是深度，一个是广度。 ，年自动驾驶开始爆发，年可以看到所有大型咖啡创业企业都在积极布局。 福特以40亿美元成立了独立的子公司，bat在自动驾驶方面有布局。 在广度上，在商业化的前沿，无论l4难度的自动驾驶，谷歌都进行了一定程度的商业化，进入了商业化和批量生产。

何晓飞表示，与无人驾驶相比，飞步科技首先通过货物运输切入。 这条路线无人驾驶可能更快。 飞越技术路线的技术是软硬结合的路线，如感知。 但是，从各个领域来看，硬件和软件都是相辅相成的。 我们在软件和芯片方面进行推进。

年看到了无人驾驶百花齐放。 但是，无人驾驶还是初期。 因为大家的技术路线不同。 特斯拉不用激光雷达。 mobileye的技术也是l4，只用照相机体验也很好。 我想今后3~5年还是这样的情况，我想今后会有比较统一的路线。

吴强认为年在无人驾驶方面有两个进展。 一个是百花齐放。 二是自动驾驶相关计算的硬件和传感器行业更加重视。 有了这些智能硬件，我们可以在自动驾驶的道路上走得更快。

芯片是无人驾驶的三堵墙之一

为什么要制定自动驾驶方案，有同质化的风险吗？ 彭军表示要做企业有价值的产品，做有价值的产品。 因此，大家制作无人驾驶芯片并不认为是同质竞争。 任何技术革新都没有大企业的事件。 最后创业企业建立是因为创业企业有人才激励机制，船走得很快。

关于为什么选择货运，何晓飞是从货运进入的，因为我觉得这个快速发展更快，融资更容易。 我认为技术上一切皆有可能。 技术方面弄清楚还为时过早。 我认为无人驾驶的核心是人工智能。 这股浪潮和电脑和网络时代很不一样。

为什么要制造无人驾驶芯片？ 何晓飞说，无人驾驶有三个障碍:第一个是软件系统，包括感知、控制。 第二个是硬件芯片。第三个是传感器。芯片是无人驾驶的三大核心竞争力之一。 因此，飞行必须制造无人驾驶芯片。

与之前流传的芯片相比，ai芯片在中国可能有机会。 但地平线的未来到底是专用芯片还是通用芯片？ 对此，吴强表示地平线一定要制造专用芯片，地平线一定要更专业，比英伟达更专业。

但仔细一看，英伟达有一定的历史包袱，设计思想和工具还有空的影子。 其特点是供应链和团队，这是他的特点。 但他的劣势是有历史负担的。

“但对地平线来说，可以从0开始。 这是我们唯一的生存机会。 ”吴强说。

特殊场景是无人驾驶已经商业化

彭军表示还不可能进行大规模商业化。 整个法律法规，人们的接受还需要时间。 但是，在一点区域内，进行了一定的场景化，无人驾驶会在明年和后年有机会。

何晓飞表示，无人运输商业化受到呼吁。 商业化不是最大的挑战，最大的挑战来自商业化后什么时候赚钱。

吴强表示，自动驾驶商业化无疑是一个渐进的过程，但近期辅助驾驶将全面落地，实现特殊场景下的l4/l5。 他认为，在特殊场景下无人驾驶的商业化叫好。 崔玉贤

来源：安莎通讯社