“烧钱模式结束后 共享巨头们还能活多久？”

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年是艰难的一年，房地产巨头万科呼吁“活下去”。 这三个字铿锵作响，也是ofo黄车、途歌等共享旅行社的真实写照。

曾经是资本的宠儿，现在被资本抛弃，留下鸡毛。

有人说从一开始就错了。 真正的共享是社会闲置资源的利用，不是再资产模式的分时租赁。 资本退场后，押金将成为压垮它们的最后一根稻草。

有些人说，一些公司倒闭或努力“活下去”的黄色轿车并不意味着共享经济没有未来。

从高处落下

摩托车创始人胡魏炜曾说过，即使创业失败，那也是公益。 ofo的创始人戴维不这么认为，他说:“生意就是生意。”

值得一提的是，虽然摩拜因被美团收购而走向“生意”，但ofo面临生死存亡，不仅不做公益。

9月，上海凤凰自行车企业向法庭提出ofo，称拖欠贷款6800多万元，该企业上半年收入和净利润均超过50%。

10月，有媒体表示，ofo的押金返还周期再次延长。 目前有1000多万客户选择网上押金，ofo返还的押金超过10亿元。

12月，北京市海淀区人民法院对ofo和戴威发布了《限制费用令》。 不可以坐飞机，不可以软卧，不可以在星级酒店等花费，包括不能买车的旅行。 。 。 。 。 。

一个月内，戴威连续发出两封内部信，说“跪着也要活下去”，说“ofo不会破产，其他都有可能”。

相比之下，移动的日子稍微好过一点。 业内人士分析说，如果ofo像移动一样卖得快，也许不会像现在这样不自然。

黄车退押金界面的截图

中国社科院工业经济研究所研究员李晓华说，国家是直通车记者，共享自行车确实处理了城市旅游最后公里的指控，但具体商业模式的运营存在偏差。

李晓华指出，目前的共享自行车本质上是分时租赁，从重资产以前就属于商业形态，但在运营过程中采用互联网公司的方法进行扩张，盲目争夺市场占有率，不仅不能带来高经营价格，还不能覆盖现金流

投资者朱念虎给ofo站台时，一辆车200元，一次5毛，每天骑10次，3个月就回价了。 但是，过度投入、高昂的维修价格和运营价格，让这个报价过于乐观。

据说最高峰时的共享自行车全国投入量达到了2300万辆以上。 迄今为止，保守估计约有500万辆共享自行车无法有效运营，许多人进入了“墓地”。

在上千级共享自行车的背后，是资本的急剧增长。 领域数据显示，最高峰时，共享自行车投资规模达到600亿元。

据《财经》杂志报道，一位ofo离职高层明确表示，投资者对戴维说:“跑市场第一是唯一的目标，不要在意钱。”

目前，投资者纷纷选择离场，没有资金支持，共享自行车公司从高处跌落。

李晓华告诉国家是直通车记者，共享单车应该回归理性，不是纯粹的互联网公司，没有赢家通吃的特点，市场不会集中在少数公司。 “比较合理的共享自行车公司可能只是安排在小城市。 大公司也不在里面。 这个商业模式本身就可以盈利。 ”。

目前，被收购的移动没有盲目扩张。 胡玳在卸任摩拜首席执行官之前接受媒体采访时表示，过去几个月，摩拜致力于降低价格，提高收入和订单数量，而不是投放新自行车。

李晓华指出，共享自行车只是处理一些人最后一公里的问题，如果想处理所有人的出行问题，就不太现实。 投入到人口密度高的地方，会被高频率采用。

在缝隙里生活

当ofo的押金潮席卷全城风雨的时候，人们突然意识到，共享汽车的冬天也到了。

住在北京的孙先生告诉直通车记者说:“从小黄车退不了押金，我想这一轮的共享经济除了共享充电宝以外，全部退了可以退的押金，但是到现在为止一分钱都没拿到。”

今年5月，孙先生交了1500元押金后，开始采用共享汽车平台“途歌”的旅游服务。 他说最近的用途歌还是一个月前，现在在app上搜索，几乎找不到可以使用的车辆。

途歌界面的截图

事实上，9月份，媒体报道的途歌悄然退出各运营城市，西安二手车市场也有可以买到这首前途歌的共享车，途歌陷入了押金难以降低、车无法使用的境地，被推向了风口浪尖。

途歌北京总部注册人表示，优先向线下注册的客户退还押金，每天可确保15人的押金。 根据迄今为止公布的200万注册客户数，所有退货大约需要300多年。

孙先生吐槽说:“当初交押金的时候，也没有优先考虑离线交接现在的押金离线登记，很明显是要承担责任的方法。”

有网友开玩笑说:“这辈子拿来工具的最远的路可能就是你们的路。”

除途歌外，多家共享汽车平台也遭遇寒流，今年5月，运营不到一年的甜瓜旅游宣布关闭租车服务。 6月，中冠共享汽车败走泉城，相关公司跑路。 12月，兔子司机被曝光的车主怀疑走的路，巴歌也有破产的嫌疑。 。 。 。 。 。

业内人士认为，盈利模式不清晰是共享汽车领域的一大痛点。 便宜的租金不容易弥补运输维度，购买巨额的价格支出，只能继续融资，挪用顾客的押金来填补漏洞。 一旦融资受阻，经营将很快陷入困境，导致对顾客押金的不利处境。

尽管如此，仍有不少人看好共享汽车的前景。

李晓华说，从长远来看，共享汽车是一个大方向，“未来汽车将走向智联网，无人驾驶快速发展后，拥有汽车意义不大。”

但是，李晓华指出，共享汽车公司目前之所以碰壁，可能是由于与中国城市汽车保有量的快速发展错位，没有抓住最好的时机。 “在汽车饱和度不高的时候，快速发展共享车也许是一个机会，但现在私家车的拥有量越来越多，采用共享车的人可能不多。”

李晓华还说:“中国分时租赁面临的最大问题是资金，所有东西都要自己投入，占领市场需要很多资本，重资产企业的资金需求量很大。”

但是，共享自行车、共享汽车面临着冬天，而李晓华认为真正的共享经济还有快速发展的潜力，他认为，利用社会闲置资源后，可以提高社会整体运转的效率，这也是共享经济快速发展的初衷

就像网上订车的企业一样，只是面向搭建平台、提供产品的公司，而不是真的有车。 轻资产的运营模式，也让公司关注平台的建设。

来源：安莎通讯社