“亚马逊阿里砸钱做物流，最大航运企业马士基坐不住”

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2月15日，海外媒体宣传称，由于亚马逊、阿里巴巴等全球电商有可能启动自身物流业务，全球最大的集装箱航运企业马士基( maersk )整合了旗下港口、物流、航运业务，确保了现有业务不流失

“如果我们的工作不能满足他们，亚马逊等EC平台对我们的业务就是威胁。”a.p. moller maersk a / s首席执行官索伦斯克( soren skou )在电话采访中说，

上周的报告显示，亚马逊计划自主负责越来越多客户的配送业务，导致fed和ups企业的股票大幅下挫。 海运业目前的问题是像亚马逊这样的全球电商如何管理仓储货物的运输问题。 现在，例如向亚马逊仓库的货物运输主要由和马士基一样的企业解决。

目前，马斯克这家全球最大的集装箱航运企业正在试图阻止亚马逊和阿里巴巴集团等客户在短短几年内成为自己的同业竞争对手。

对亚马逊来说，加大物流的管理力度，可以给自己的业务带来更大的灵活性，避免仓库中可能出现的爆仓问题。

斯克认为，整合马士基集团集装箱业务(相关业务包括航运企业、港口运营商和货运代理)的战术将为亚马逊和其他全球电力运营商提供必要的整合供应链。

斯克先生说，这不仅仅是顺利交货的问题。 像亚马逊这样的大零售商也希望得到更准确的货物新闻，以实现对供应链的有效管理。 此外，马士基还将推出新的数字化战术，允许顾客通过电话进行领域的业务预约，提高整个领域的现代化程度。 上个月，我们与ibm成立了合资公司，开发了用于管理和跟踪跨境贸易的区块链技术。

但是亚马逊对电话和电子邮件不感兴趣。 我们希望通过电子化和数字化的方法进行联系，方便在我们领域的交流。 “当然，这也符合我们的新战术。 他们想要端到端的集装箱运输。 我们想提供整个服务。 ”。

对丹麦哥本哈根的一家叫马克的企业来说，取得了很大的进步。 年，在马士基完成集装箱预约花了两个多小时。 到年，这个平均时间将缩短到22分钟，管理层希望今年把这个时间再次缩短到2分钟。

英国“劳力士船舶年鉴”( Lloyd’s register )创新战术负责人路易斯·班纳特( luis benito )表示，开发一体化的数字航运系统，可以帮助马士基和亚马逊等企业加速供应链自动化 《劳氏船舶年鉴》自1760年以来一直将世界商船队分类，班尼特认为马士基的相应整合有可能优化船舶到港时的交货时间。 他说，从长远来看，成功的数字化有可能成为海事航空业整体自动化的催化剂。

本尼特说:“马克了解市场，对融入亚马逊这样的大企业领域的承诺非常明确。” “他们意识到亚马逊可能是翻船者，所以最好合作。”

马士基是国际集装箱航运和港口业务的巨头，但旗下的货运代理和供应管理服务业务部门damco比较小，需要通过扩大规模来实现集团的野心。

斯克先生说:“damco基本上可以实现这一点，但是同样的全球影响并不是很大。” “虽然没有计划大规模收购，但可能会有一点收购措施。 对马克来说，收购能够提供适当技术技能和业务能力的中小企业是合理的”。 (晗冰

来源：安莎通讯社