“马斯克提出超级高铁概念5年了！它越来越接近现实”

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本科技报3月13日报道，据engadget报道，埃隆·马斯克( elon musk )首次在白皮书中提出了所谓“超级高铁”( hyperloop )的概念，5年间发生了许多事件。 上千万人和上亿美元的资金投入了这项事业。 这是为了把口罩未来的梦想变为现实。 尽管五年来这个狂热的梦想没有实现，但创新的步伐明显加快，年中出现了几个关于其未来的重大声明。

几家企业相互竞争，成为第一家建立起完全可以发挥作用的超级高铁的企业。 其中最引人注目的是，在较短的周期内取得最大成果的也是virgin hyperloop one。 最大的成果是用筹集到的3亿美元资金建设devloop，也就是500米长的测试环境。 devloop位于内华达沙漠，那里也成为该公司磁悬浮泵技术和乘客舱设计的试验场。

由于devloop不过是一根长500米的管子，该公司的测试乘客舱在刹车启动之前只能高速运行几秒钟。 尽管如此，xp-1测试室的速度达到每小时386公里，这表明该技术有着光明的未来前景。 hyperloop one当初计划将管道扩展得更长，但这个计划似乎被搁置了。 相反，这家企业将建设更长的测试管道，最终成为第一个完整系统的一部分。

在美国，hyperloop one要求将芝加哥、俄亥俄州哥伦布、匹兹堡等东北地区的主要城市联系在一起。 在西北部，从怀俄明州的夏延( cheyenne )经过丹佛，到科罗拉多的普韦布洛( pueblo )，超高层铁路也备受瞩目。 在中部地区，正在研究用哥伦比亚连接密苏里州堪萨斯城和圣路易斯的路线，连接达拉斯、赖德、奥斯汀、休斯顿的路线也在研究中。

但是世界上第一条超级高铁很可能建在美国以外的地方，印度自称走在最前面。 今年早些时候，virgin hyperloop one与马哈拉施特拉邦( maharashtra )签署了一项协议，调查是否可以在浦那和孟买之间建设线路。 但是，与其他多家企业不同的是，该协议还包括至少在这条线路上建设测试轨道。 这意味着到2021年，短的超级高铁有可能运营。

此外，virgin hyperloop one还与迪拜道路运输管理局合作，展示了乘客舱的概念设计。 这个设计不一定是这个酋长国的“最终设计”，每个乘客舱可以容纳19名乘客。 五个人可以坐在金级座位上，另外十四个人可以坐在银级座位上。 很多人的旅行预计20分钟左右结束，真的需要这种程度的舒适吗？

超级高铁行业的另一大巨头是Hyperlooptransportationtechnologies ( HTT )，是一家利用志愿者劳动的众包公司。 科学家、工程师、经济学家和政府雇员免费为这家企业兑换股票期权，以便在htt成功后获利。 虽然htt的开始很晚，但是现在正在与多个地方政府进行合作。

今年2月，htt与俄亥俄州和伊利诺伊州的官员签署了一项协议，寻求连接克利夫兰和芝加哥的方法。 这项研究的名称是“大湖超级高速铁路”( great lakes hyperloop )，将于年底完成。 届时，筹集资金建设真正的超级高速铁路的行动将开始。 htt的意向也集中在韩国、印度尼西亚、捷克共和国。

除了各种调查和建议外，htt还实现了其他几个里程碑。 年初，法国图卢兹市在新的创新园为这家企业准备了3000平方米的空之间。 尽管交易详细情况尚未公开，但htt似乎至少目前不需要支付采用该空期间的费用。 年3月，htt宣布将建设首间客房，预计年初完成。 实际建设由carbures sa企业负责，该企业为航空空航天产业建设各种设备。 吊舱本身长30米，直径2.7米，重20吨，可以容纳40名乘客。 据htt称，该吊舱最高时速为1223公里，这是超高速铁路的理论速度上限。

htt的乘客舱采用感应轨道( inductrack )，是最早由美国政府开发的悬浮系统。 制导轨道是劳伦斯·利弗莫尔国家实验室设计的被动反弹力，使磁悬浮系统更加廉价。 这些原理很简单。 磁化的物体可以向其他金属块再次发出脉冲。 因此，除了轨道上的超级降温、功耗电磁铁外，感应技术只存在于客房。

当然，由于htt也有多个失误，聘用的是自愿的、无报酬的劳动力，因此是否是正常运转的公司受到怀疑。 例如，年末有媒体称，htt已经筹集了1亿美元以上的资金，但其技术不是真的。 此外，htt仅投入3180万美元现金投资，700万美元用于“实物和土地价值投资”。

在这个数字中，2600万美元用于支付“工时和服务”费用，获得土地的开采权需要2200万美元。 这可能是一个巨大的成就，但它将说服人们和政府，为在新领域前进的中小企业提供价值。 但是，除此之外，在整个过程中，有点不诚实的气氛不会消失。

之后，有消息称覆盖htt客房的碳纤维复合材料被称为vibranium，这个名字与漫威漫画的《黑豹》和美国队长采用的虚构金属同名。 目前，htt在美国成功注册了该商标(包括vibranium和vibranium skin )。 但是，如果将其作为卖点，可以想象迪士尼的富有律师们有可能站出来。

马斯克对超级高铁的态度，从来不是为了把这个想法推向世界，然后自己退出。 在他自己看来，他忙于将spacex和特斯拉的概念变为现实。 但是，spacex将继续成为中立的仲裁者。 该公司拥有自己的超级高铁测试流水线，用于学生设计的乘客班竞赛。 但是马斯克的角度从去年开始改变，他在推特上说，他正在寻求在华盛顿特区和纽约建立超级高铁线路的许可。

这个亿万富翁从未透露谁将负责这个项目的建设，但可以推测是由hyperloop one负责。 毕竟，这家企业是由他的朋友创立的，员工都是原spacex的成员。 另外，它还有几年的先发特征。 但是，这项事业实际上是口罩的第三家，由专门建设隧道的企业Boring公司承担。

马斯克创立这家企业是为了改造道路，他认为车需要在隧道里行驶以免堵车。 他创造了“闭路”的名字，描述了车辆乘坐磁悬浮雪橇通过地铁区域的场景。 这些雪橇被称为“冰鞋”，可以达到时速240公里，目的是消除像口罩一样的城市洛杉矶的拥堵。

关于马斯克自己的超级高铁，目前正在与联邦和州政府官员合作，研究从华盛顿特区到巴尔的摩再到纽约的线路。 华盛顿特区本身和马里兰州都允许勘探发掘。 在华盛顿特区，允许在纽约大街53号下面挖隧道。 在巴尔的摩，马斯克可以在巴尔的摩-华盛顿公园大街的国有部分下面挖一条17公里长的隧道。

当时有人指出，口罩的重新加入对其他超高速铁路创业企业构成了生死存亡的威胁。 毕竟，口罩在金融、政治和技术行业有很大的影响，可以阻碍其他进入这个行业的人。 更何况spacex企业保存着超级高铁的名称，也可以让同行业其他公司停止采用该企业品牌。

与上述超级高铁草创公司不同，arrivo企业不建议将人们放入真空管，高速输送到全国各地。 虽然短距离航班空大大减少了旅行的诉求，但是没有建议建立连接不同城市的线路互联网。 相反，arrivo的计划是在正常压力下采用管道，再加上磁悬浮雪橇，将汽车和卡车从城市的一端运到另一端。

arrivo的想法是最初的超级高铁概念和马斯克减少洛杉矶交通拥堵的计划结合在一起，但实施方法不同。 这些管道位于高速公路的中间地带，车辆进出指定的入口和出口。 但是车一进入，搭载漂浮的雪橇，可以达到时速320公里。 客房也利用这个系统从a点到b点。 将来，客房本身将成为自动驾驶的出租车。

目前，arrivo正在与科罗拉多交通部门签订合同，寻找处理丹佛拥堵问题的方法。 从一端到另一端采用管道，可以使汽车不堵塞“城市动脉”。 如果实施了这个方案，现在的机场和市区，或者博尔德和丹佛市区之间的旅行时间最多将减少50分钟。

arrivo值得注意的不仅是开发中的系统，也是为了开发中的人们。 布洛根·巴姆·布洛根( brogan bambrogan，hyperloop one联合创始人，前首席技术官)、大卫·波德格特( david pendergast，hyperloop one法律部长助理)、威廉·霍兰( Willlam Hone )。

其中，巴姆布洛根于年7月离开企业，在超高速铁路领域掀起轩然大波。 后来，他被指控骚扰自己帮助制作的企业和财务管理不善。 虽然与法律委员会的争吵最终以所谓的死亡威胁告终，但企业联盟创始人欧文·比希弗( shervin pishevar )在巴姆布洛根的椅子背上垂下了结绳。 诉讼和反诉不断后，hyperloop one主张巴姆布洛根及其同伙“试图发动政变”。 到那年11月，各种敌对行动得到处理，巴姆布洛根等人可以自由建立自己的超级高铁系统。

arrivo计划从今年某个时候开始在科罗拉多州commerce city建设测试轨道。 这条800米的轨道需要1500万美元，用于识别制造磁力雪橇最快、最便宜的方法。 但是，关于如何比较有效地实施arrivo，还有很多问题需要澄清。 例如，在伦敦地铁等大部分地铁运输系统中，存在列车在隧道中挤出空气体的问题。

如果不发生真空或管道更大，如何减少所有空气体放大的问题？ 另一个问题是，城市是否应该花大力气补贴碳密集型的汽车旅行而不是花在公共交通上。 另外，如果arrivo的系统非常受欢迎，会成为“能力危机”的受害者吗，结果会发生什么？

除了这些主要玩家之外，从加拿大的transpod到所有学术设计团队，都有开发自己的超级高铁的人和团体。 这些都要求处理高速运输之间存在的技术和经济问题。 当然，在不信任的立法者和建设了抗议路线的愤怒的当地人中，没有人能保证这样的系统会实现。 但是，一想到这一切在短短的五年内出现，依然令人振奋。

真空管理系统不是新的。 我们一个世纪前就有这种系统的可操作版本。 但是，由于各种技术、政治和经济原因，这些尝试在未纳入主流之前就失败了。 hyperloop one正在建设测试轨道，至少表明1848年现代工程能够为英国工程师伊桑·伯德·金德布鲁姆( isambard kingdom brunel )实现艰难的事件。 但是，接下来的事情非常困难。 是激发足够的公共意志，让他们看到这些系统的建立和运行，搞清楚这些系统的价格应该由谁来承担。 (小的)

来源：安莎通讯社